广州地铁“女性车厢”有什么存在的意义?

最近，广州和深圳地铁开始试点运营“女士优先车厢”。根据广州地铁的规定，在工作日的上下班高峰，也就是早上7:30到9:30;下午17:00到19:00，一号线列车站内的2至5号屏蔽门对应的车厢将被设为“女性车厢”，其他时段还原为普通车厢使用。 　　“女性车厢”指在火车或地铁列车中设置的只限女性乘坐的车厢，其设计源自于日本，目的是解决日益恶化的性骚扰和女性乘车困难的问题。日本、墨西哥、巴西、韩国、俄罗斯、印度、阿联酋、印度尼西亚、伊朗、埃及、马来西亚等国家的通勤火车及地铁设有女性车厢。这些城市设立女性车厢有其必然性，如开罗、德黑兰属于伊斯兰城市，宗教风俗要求男女乘客必须隔离;东京、大阪、名古屋、首尔城市的女性乘客在通勤客流中相对较少，且性骚扰等治安问题突出。但在北京、纽约、伦敦、巴黎等世界主要大城市的地铁中还没有设立。 　　“女性车厢”早在1912年就于日本中央本线上运作，为人所知的名称为Hana-Densha(花电车)，车厢营运的目的是为了保护就读铁道沿线女校的女学生。 　　二战后，日本正处于战后经济最困难的时期，交通设施简陋但大量妇女不得不走出家门工作维持家庭的生活，结果造成高峰时间段地铁的乘车率达到了设计的300%。这种情况下体力较差的女性和儿童乘坐地铁简直近乎自杀。 在连续发生几次因此造成的受伤事件后，日本的铁路公司不得不考虑设置"妇女儿童专用车厢"，并首先在东京京浜线地铁上实行，以后推广到其他线路。这时的"妇女儿童专用车厢"是有法律保证的，男性成年人入内，会受到罚款和拘留等严厉惩罚。 　　随着日本经济的发展，这种"保命车厢"渐渐失去了存在的价值，1973年，最后一条带有"妇女儿童专用车厢"的地铁线路--东京地铁中央线取消了这种制度。 　　几十年过去，高速的经济发展带来了全新的问题，为避免女性受到异性骚扰，日本地铁公司在上下班高峰设立了"女性专用车厢"。2000年12月，东京京王线地铁率先导入深夜时段女性专用车厢，次年3月，京王线开始正式营运深夜女性专用车，并迅速得到社会好评与强烈关注。 　　2005年1月，日本警视厅公开表示支持导入女性专用车辆。经过多次试行与民众调查，大阪和东京等日本大城市的地铁线路终于从2005开始陆续导入"女性专用车厢"。由于受到运力和男性权益方面的质疑，日本地铁公司对女性专用车厢的定义是：原则上供女性乘用的车厢。因此，日本所谓的女性专用车厢并不是男性的禁地，而是依靠自觉来维护的。 　　2011年，日本神奈川县横滨市以节省电力为由减少了地铁运营班次，为分散随之而来的拥挤，以往早高峰期间的女性专用车厢不得不被临时取消。 　　广州和深圳地铁的“女性车厢”一出，便引发了众人的热议。新规实施后不久就面临尴尬，乘客普遍反映，“女士优先车厢”内，男士人数反而多于女性。是时代的进步，还是道德沦陷，需要强制隔离了才能避免发生骚扰? 　　大城市的出行高峰，所有地铁车厢都会爆满。在运力紧张情况下，一列地铁中设置象征性的一两节女士优先车厢，是杯水车薪。更何况，女士优先车厢只代表地铁公司的一种倡导，不具任何约束力，男性进入这些车厢没有任何问题。   地铁公司方面解释，此举是为了培养尊重女性的社会氛围，却造成了同时歧视男性和女性的结果：将男性视为潜在威胁;将女性视为弱势群体。一切的出发点都没有错，但为什么好像哪里错了呢? 　　70%以上的网友们也表示支持此举，只是在现实生活中，存在着不解。70多岁的退休老人尚且跟人挤着，却被拦在外面不让上女性优先车厢，这到底是闹哪样? 　　“女士优先”其实是个危险的词，它可能加剧“女性是弱小的性别”这一刻板印象。今天，“女士优先”更多是男士表现绅士风度的借口而已。社会平权意识普及，任何有教养的个体，无论男女，在公共场合常常会礼让别人。“女士优先”能够高效率结束没完没了的谦让，这或许是它仅有的现实意义。    与其在地铁上划出优先车厢又不能强制，不如更多的倡导关爱女性，而不是人为的为公共资源再添堵。在这一点上，就不得不提在成人用品行业深耕多年的“没完没了”避孕套，“没完没了”可不只是生产销售避孕套这么简单，这家名不见经传的企业，在不同场合，多个渠道全面倡导关爱女性的良好风俗，让人们将避孕套和保护女性联系到一起，而不是为了简单的避孕，让购买“没完没了”安全套从生理需求变成心理需求。